Na Drobnera-Dubois powstaje węzeł przesiadkowy

Przy skrzyżowaniu ulic Drobnera i Łokietka kończą się prace przy warstwach konstrukcyjnych nawierzchni. Wykonawca przygotowuje się do układania masy bitumicznej na przebudowanych odcinkach ulic Dubois i Drobnera, w tym na fragmencie prowadzącym do Mostów Uniwersyteckich.

Aby zbudować nowy węzeł przesiadkowy i wygodne przystanki, zlikwidowano dotychczasowy układ drogowo-torowy. Powstaje nowy, ze zmienionym przebiegiem jezdni i torowisk, tak by zmieściły się podwójne perony autobusowo-tramwajowe. Kierowcy mają mieć tyle samo pasów ruchu co dotychczas, a rowerzyści zyskają nowe drogi rowerowe połączone z trasami przy ulicy Pomorskiej i dalszym odcinkiem Dubois.

W ramach inwestycji posadzonych zostanie 11 drzew, 1,3 tys. krzewów liściastych, 1490 pnączy, 1052 trawy ozdobne, 263 półkrzewy i 263 rośliny cebulowe. Aby drzewa mogły rosnąć w miejscu gęsto zabudowanym podziemnymi instalacjami, wykonawca montuje moduły antykompresyjne.

Moduły, zwane też celami lub zbiornikami korzeniowymi, to podziemne, ażurowe konstrukcje o dużej wytrzymałości. Przenoszą obciążenia od ruchu pieszego i kołowego oraz chronią grunt pod nawierzchnią przed uszkodzeniem i ubiciem. Powstają na miejscu z klocków i paneli, które można ułożyć w wykopie w różnych kształtach, omijając magistrale, wiązki kabli i kanały ciepłownicze.

Wewnątrz modułów pozostaje luźna gleba, która umożliwia przepływ wody, tlenu i składników odżywczych. Ma to zapobiegać zagęszczeniu podłoża i uduszeniu korzeni, które w ubitej ziemi szukają tlenu tuż pod powierzchnią, podnosząc płytki chodnikowe lub niszcząc asfalt. Moduły pozwalają korzeniom rozwijać się w głąb gruntu i tworzyć silny system korzeniowy, który zmniejsza ryzyko przewrócenia drzewa podczas silnych wiatrów.

Systemy antykompresyjne mają również kierować korzenie w stronę wody i powietrza. Dzięki żyznemu podłożu w modułach korzenie mają pozostawać w wyznaczonej przestrzeni, zamiast szukać miejsca przy rurach i kablach. Rozrastające się korzenie mogą z czasem uszkodzić, zmiażdżyć lub przesunąć podziemne instalacje; przy gęstej sieci pod węzłem Drobnera-Dubois sadzenie drzew bez modułów mogłoby być wręcz niemożliwe.

Wrocławskie Inwestycje zapowiadają zakończenie prac wiosną 2027 r. Jeśli roboty będą postępować w obecnym tempie i nie pojawią się niespodziewane komplikacje, mieszkańcy mogą zacząć korzystać z węzła wcześniej. Inwestycja kosztuje 42 mln zł, z czego blisko 23 mln zł stanowi dofinansowanie z Unii Europejskiej.

_{Źródło: Urząd Miejski Wrocławia}